มาแบบเป็นชุดสำเร็จเลย มีวิทยุ 2.4G 4Ch มาด้วย แบบว่าซื้อมา เติมน้ำมัน ชาร์จแบตเตอรี่ แล้วก็ซัดเลยเลยครับ เคยลองบินด้วยตัวเองแล้ว ผลคือ นิ่ง ช้า เหมาะกับการนำมาเป็นเครื่องบินฝึกบินได้ดี วิทยุจีน 2.4G ก็ไม่ทำมะดา บินขึ้นไปสูงๆ ริบๆ จนมองไม่เคฃห็นเครื่องบิน ก็ยังไม่มีอาการหลุดใดๆ น่าสนใจมากครับ

1. แบบปีกบนเลี้ยวล้อหน้า
2. แบบปีกบนเลี้ยวล้อหาง
3. แบบปีกล่างเลี้ยวล้อหน้า
4. แบบปีกล่างเลี้ยวล้อหาง

จากการที่ตัวกระผมเอง ได้ลองทำการบินมาแล้ว ผมขอบอกได้เลยว่า เครื่องบินฝึกลำนี้ อัตราร่อน ดีมาก แถมยังทำการ ลูป โรล ได้โดยไม่มีอาการขัดขืน เหมือน เครื่องบินปีกบนทั่วๆ ไป บางคนอาจเบื่อที่จะบินแบบ วงจรนานๆ แต่ก็ไม่อยากเสียเงินซื้อ เครื่องบิน หลายลำ ผมว่าลำนี้ ใช่เลย บินผลาดแผลงก็ได้ บินวงจร โต้ลม ผ่อนคลาย ยามเย็น ไม่เคลียด เหมือนเครื่องบินราคาแพงทั้งหลาย ราคาก็แสนถูก ถ้าสนใจติดต่อผ่านผมได้เลย ราคาพิเศษ

พอดีท่าน จ่าภูมิ ช่างภาพมือโปร แห่งสนาม ทุ่งสีกัน ได้เก็บภาพสวยๆ เอาไว้ ผมขออนุญาต นำมาลงให้ได้ชมกันนะครับ

ฝีมือการถ่ายภาพของ จ่าภูมิ ชมรมปีกรัดยาง แห่ง ทุ่งสีกัน นะครับ

1. ปั๊มน้ำมันแบบมือหมุน เอาไว้สำหรับดูด น้ำมันเติมเครื่องบินเล็ก หรือ เอาไว้ดูดน้ำมันกลับ หลังจากเล่นเครื่องบินเล็ก ในแต่ละวัน ราคาอยู่ที่ประมาณ 300 บาท
2. โกลว์ปลั๊ก คือตัวจุดหัวเทียนตอนที่สตาร์ทเครื่องยนต์เล็ก พอสตาร์ทเส็ดก็ถอดใส่กระเป๋าไว้ อย่าวางไว้นะครับ อาจหายได้ ราคาประมาณ 500 มาพร้อมที่ชาร์ต
3. ถังน้ำมัน อันนี้ก็ตามสะดวก อย่างผมก็ใช้ ขวดน้ำซื้อมาจาก โลตัส ราคา 20 กว่าบาทแบบใสๆ มองเห็นตะกอนของน้ำมันได้
4. เครื่องชาร์ตแบตเตอรี่ อันนี้ ชาวเครื่องบินเล็กแบบไฟฟ้า คงจะมีกันทุกคน เอาไว้สำหรับชาร์ตแบตเครื่องรับในตัวเครื่องบินเล็ก ราคา1000 บาทต้นๆ
5. สตาร์ทเตอร์ มีไว้สำหรับการช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีที่เครื่องหลวม หรือ เครื่องที่ร้อนๆ เพราะถ้าใช้มือปั่นตอนเครื่องร้อน เป็นเรื่องยากมาก ราคาก็ประมาณ 1500 ขึ้นไปครับ
6. ขวดฟ๊อกกี้ ใส่แอลกอฮอร์ไว้ มีไว้สำหรับทำความสะอาด เครื่องบินเล็ก ที่แสนรักของท่านให้เงางามอยู่เสมอ 10 กว่าบาท

หลักๆก็น่าจะมีประมาณนี้นะครับ อุปกรณ์ส่วนใหญ่ก็ใช้ร่วมกันกับเครื่องบินเล็กไฟฟ้า เช่น ชุดวิทยุ เครื่องรับ เครื่องส่ง วิทยุ

เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุแบบ RTF

เครื่องบินเล็ก บังคับวิทยุ เริ่มมีความแพร่หลายมากขึ้นในวันนี้ ซึ่งจะสามารถหาซื้อได้จากร้านค้าของเล่นมากมาย ซึ่งมีให้เลือกมากมาย หลายแบบ และแน่นอนว่า ส่วนใหญ่จะเป็นแบบที่ประกอบเส็ดแล้ว ที่มาจากประเทศจีน ซะส่วนใหญ่ และเป็นแบบ เครื่องบินโฟม บินได้ด้วยไฟฟ้า

ใช้พลังงานจาก แบตเตอรี่ และใช้วิทยุควบคุมเริ่มจาก 3 ช่องขึ้นไป ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งที่ง่ายเหลือเกินในปัจจุบันที่คุณจะหา เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุ ชนิดนี้ มาเล่นเพื่อ ความสนุกสนาน และความอบอุ่นในครอบครัว
ความพร้อม ของอะไหล่ ยังเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึงในการเลือกเล่น เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุ เช่น ประสิทธิภาพ วิธี การบิน และ ความทนทาน เช่น เครื่องบิน RC โฟม สามารถ นำขึ้นบินได้ง่ายกว่าเครื่องบินเล็กบังคับวิทยุ ที่ทำด้วยไม้ balsa แบบดั้งเดิม ที่ สร้างเองเลยทีเดียว การมี อะไหล่ ที่หาง่าย มีความสำคัญมาก เนื่องจาก เครื่องบินเล็ก ของคุณ จะประสบความ เสียหายบ้าง ไม่ช้า ก็เร็ว และ ความสามารถ ใน การซ่อมแซม ส่วนที่เสียหายได้อย่างเหมาะสม มีความสำคัญ ต่อความปลอดภัย ในการบิน ครั้งต่อไปด้วยครับ

เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุที่เรียกว่าแบบ RTF จึงเป็นที่นิยม เพราะหาซื้อง่าย และง่ายต่อการประกอบ ชุด เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุแบบ RTF ก็คือเครื่องบินเล็กที่ประกอบมาเกือบจะพร้อมบิน เพียงแค่เรานำปีก หรือส่วนต่างๆ มายึดติดกันด้วยกาว หรือ น๊อต ตามแต่ผู้ออกแบบจะสร้างมา และความสามารถในการบินเครื่องบินเล็กบังคับวิทยุ ประเภทนี้ก็สามารถทำได้ดี เพราะผ่านการทดสอบมาแล้ว เราไม่ต้องไปคิดมากเรื่องแบบ หรือ การสร้างอะไรมาก ด้วยเหตุนี้เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุแบบนี้ จึงเป็นที่นิยม และง่ายที่จะนำมาเพื่อการเรียนรู้ในขั้นเริ่มต้น

สองสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อให้เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุแบบ RTF บินได้ก็คือ

• ติด ตั้ง แบตเตอรี่ สำหรับ ชุดเครื่องรับ วิทยุ และชุดควบคุมกลไก หรือ servo

• ชาร์จ แบตเตอรี่ ให้เต็ม

เครื่องบินเล็กบังคับวิทยุ ของคุณก็พร้อมที่จะเริ่มบินแล้วครับ

Landing Gear ของเครื่องบินเล็กมีสองแบบ Tricycle Landing Gear และ Tail Dragger แบบ Tricycle Landing Gear จะมีประสิทธิภาพในการควบคุมบังคับที่ดี ดังนั้นในการ Take off และLanding จะควบคุมได้ง่าย ข้อเสียของขาล้อแบบนี้มีเพียงงานสร้างยุ่งยากกว่าแบบอื่น ขาล้อหลักจะมีตำแหน่งเยื้องไปทางด้านหลังของจุด CG ถ้าขาล้อมีตำแหน่งเยื้องไปทางท้ายเครื่องบินมากเกินไปจะทำให้เครื่องบิน Take off ไม่ค่อยดี

ส่วนแบบ Tail Dragger เสถียรภาพการควบคุมเครื่องบินบนพื้นจะต่ำลง การ Take off จะยากขึ้น แต่การสร้างง่ายกว่าแบบแรกมาก ตำแหน่งของขาล้อหลักจะมีตำแหน่งอยู่บริเวณใต้ชายหน้าของปีก
ความกว้างของฐานล้อจะประมาณ 25% ของกางปีก

เมื่อเราติดตั้งปีกเข้ากับลำตัวเครื่องบินแล้ว ปีกจะต้องมีมุม Incidence ที่ถูกต้องที่จะทำให้เครื่องบินสามารถบินในแนวระดับได้ ปกติปีกจะมีมุม Incidence เป็นบวก เมื่อวัดจาก Datum Line ของเครื่องบิน

มุม Incidence ที่ถูกต้องของปีกเครื่องบินจะต้องทำให้ปีกมีแรงยกมากพอที่จะทำให้เครื่องบินสามารถบินอยู่ในแนว ระดับได้ที่ความเร็วสูงสุด ของเครื่องบินนั้นๆ ค่ามุม Incidence ที่ถูกต้องจริงๆจะได้จากการบินทดสอบเท่านั้น ดังนั้นในการสร้างเครื่องต้นแบบ จำเป็นต้องออกแบบเผื่อให้สามารถปรับมุม Incidence ของปีกได้ด้วย

เครื่องบินแบบ High Wing Trainer และ Shoulder Wing Trainer ที่ใช้ Airfoil แบบ Flat Bottom ในการ First flight ควร Setup ให้ปีกมีมุม Incidence ประมาณ +2 องศา

ส่วนเครื่องบิน Trainer ที่ใช้ Airfoil แบบ Semi-Symmetrical หรือ Airfoil แบบ Symmetrical ควร Setup มุม Incidence ไว้ประมาณ +3 ถึง +4 องศา

เครื่องบินแบบ Shoulder Wing และ Low Wing ที่ออกแบบให้สามารถบินด้วยความเร็วสูงๆหรือเครื่องบินผาดแผลงที่ใช้ Airfoil แบบ Symmetrical ควรมีมุม Incidence ไม่เกิน +1 องศา

เครื่องยนต์ของเครื่องบินเล็กทั่วๆไปจะมีตำแหน่งอยู่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน มีหน้าที่หลักคือทำให้เครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และยังมีหน้าที่อีกอย่างคือสร้างสมดุลให้กับเครื่องบิน

ตำแหน่งของเครื่องยนต์วัดระยะจากตำแหน่ง CG จะมีค่าประมาณ 21-27% ของกางปีก ในเครื่องบินทั่วๆไป จะอยู่ที่ 25%

มุม Down Thrust ของเครื่องยนต์

ในเครื่องบินแบบ High Wing และ Shoulder Wing เครื่องยนต์จะต้องออกแบบให้มีมุม Down Thrust เพื่อชดเชยแรงที่กระทำที่ปีกของเครื่องบิน แบบนี้

มุม Down Thrust จะขึ้นอยู่กับขนาดของ Pitch Moment ที่กระทำต่อเครื่องบิน Pitch Moment จะเกิดจากแรงซึ่งก็คือDrag ที่กระทำต่อปีกกับแขนของแรงซึ่งก็คือระยะห่างของปีกกับแนวThrust Line

Airfoil ที่ให้แรงยกสูงย่อมมี Drag สูงด้วย และทำให้ Pitch Moment มีค่าสูงขึ้นด้วย ส่วนระยะห่างของปีกกับแนว Thrust Line ถ้ามีขนาดสูงขึ้น Pitch Moment ก็จะมีค่าสูงขึ้นด้วย

เครื่องบินแบบ High Wing และ Shoulder Wing ถ้าปีกของเครื่องบินเหล่านี้มีมุม Dihedral จะทำให้จุดรวมของ Drag ที่กระทำต่อปีกมีระยะห่าง ออกจาก Thrust Line มากขึ้น ดังนั้น Dihedral จะทำให้ Pitch Moment มีค่ามากขึ้นด้วย

เราจะออกแบบให้เครื่องยนต์มีมุม Down Thrust เพื่อให้ไปลบล้าง Pitch Moment ที่กระทำต่อเครื่องบิน ยิ่ง Pitch Moment มีค่ามากเท่าไร มุม Down Thrust ของเครื่องยนต์ก็จะมากขึ้นเท่านั้น การหามุม Down Thrust ที่ถูกต้องทำได้วิธีเดียวคือทดสอบบิน สำหรับเครื่องบินแบบ High Wing และ Shoulder Wing จะต้องออกแบบให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินแบบนี้มีมุม Down Thrust ไว้เลยก่อนที่จะทำการบิน First Flight

เครื่องบินแบบ High Wing Trainer ที่มี Aileron จะมีมุม Down Thrust ประมาณ 3-5 องศา ถ้าเป็นเครื่องบินที่ไม่มี Aileron และปีกมีมุม Dihedral มาก จะมีมุม Down Thrust ประมาณ 4-5 องศา

เครื่องบินแบบ Shoulder wing จะมีมุม Down Thrust ประมาณ 0-3 องศา โดยเครื่องบินแบบ Shoulder wing Trainer ที่ใช้ Airfoil ที่ค่อนข้างมีแรงยก สูงและปีกมีมุม Dihedral ด้วย ควรจะมีมุม Down Thrust ประมาณ 3 องศา ส่วนเครื่องบิน Shoulder Wing Sport ที่ใช้ Airfoil แบบ Symmetrical และมีมุม Dihedral ที่ค่อนข้างน้อย ไม่จำเป็นต้องมีมุม Down Thrust

เครื่องบินแบบ Low Wing ไม่จำเป็นต้องออกแบบให้มีมุม Down Thrust