Composite ARF EXTRA 330L 2.3m Step1

admin — Fri, 27 Nov 2009 08:49:58 +0000

ก่อนอื่นผมต้องขออนุญาต คุณประพันธ์ (login DL-50 rcthai.net) ก่อนนะครับ ที่นำเอาบทความมา เผยแพร่ เพราะผมเห็นว่ามีประโยชน์ ต่อคนที่ต้องการเรียนรู้ ขั้นตอน ในการประกอบเครื่องบิน ขนาดใหญ่ ได้อย่างละเอียด บางภาพ บางคำพูดอาจผิดเพี้ยนไปบ้าง เนื่องจากพี่ DL-50 เขียนมาเป็นภาษาอังกฤษ แล้วผมนำมาแปลอีกทอดตามสไตล์ของผม และอาจนำประสบการณ์ส่วนตัวผสมไปบ้างนะครับ หากมีข้อขัดข้องประการใด โปรดชี้แนะ ไว้ที่กล่องคอมเม๊นท์ ใต้บทความได้เลยนะครับ

บทความนี้จะเป็นการแชร์ประสบการณในการประกอบเครื่องบินเล็กจากค่าย Composite-ARF ในชื่อรุ่นว่า EXTRA 300L ความยาวปีก 2.3m บินได้ด้วยพลังจากเครื่องยนต์ MVVS 58cc ใส่ท่อสูตร KS Canister pipe เมื่อเปิดกล่องออกมาจะพบกับชิ้นส่วนที่อลังการ แบบนี้ ครับ พร้อมๆกับ อุปกรณ์อื่นๆ ที่ได้เตรียมความพร้อมเอาไว้แล้ว

น้ำหนักรวมทั้งหมด 10.9 kgs หรือ 24 ปอนด์
ต้องการให้ได้น้ำหนักพร้อมบินอยู่ที่ 9.55 kgs

เป็นการรวบรวมสถิติมาจากที่ต่างๆ ที่ทำเครื่องบินเล็กขนาดเดียวกันและ อุปกรณ์ที่ใช้ ใกล้เคียงกัน
หลังจากทำเส็ดเรียบร้อยแล้วน้ำหนักที่ได้จริงๆ ขณะที่ยังไม่ได้เติมน้ำมันอยู่ที่ 9.555 kgs or 21 lbs

SPECIFICATION
===============
ความยาวปีกรวม : 230 cm (90″)
ความยาวลำตัว: 195 cm (77″)
น้ำหนักตัวลำปล่าว: 9-10 kg (20-22 lb)
เครื่องยนต์ที่เหมาะสม: 50-70 cc
วิทยุที่ต้องการ: 7 to 9 ช่อง

บทความนี้จะเน้นในด้านการชั่งน้ำหนักเป็นส่วนใหญ่ เพื่อวัดดูว่า น้ำหนักรวม จะพร้อมบินเท่าไหร่ ก่อนที่จะเริ่มประกอบเครื่องบินเล็กเป็นลำตัว

ช่างให้หมด กระทั่งคู่มือยังช่างเลยครับ อิอิ

เกร็ดเล็กๆน้อยๆ ในการสร้างเครื่องบินเล็ก

admin — Wed, 11 Nov 2009 08:38:10 +0000

นักบินใหม่พึงระลึกไว้เสมอว่า ไม่ว่าเราจะออกแบบมาดีอย่างไร สร้างได้ถูกต้องขนาดไหน ก็ไม่มีอะไรมา การันตีได้ว่า เครื่องบินต้นแบบ ที่ออกแบบมา จะบินได้ดีตามที่ผู้ออกแบบคาดหวังไว้ เพียงแต่ว่าการออกแบบที่ดีและ การก่อสร้างที่ดีจะทำให้เครื่องต้นแบบ มีสถานะภาพในการบินใกล้สิ่งที่ผู้ออกแบบต้องการมากที่สุด แต่ท้ายที่สุด เครื่องบินต้นแบบทุกตัวต้องใช้วิธีบิน ทดสอบแล้วค่อยๆ ปรับค่าต่างๆ เช่นมุมยกปีก มุม Incidence ของปีก มุม Down Thrust ของเครื่องยนต์ มุม Right Thrust ของเครื่องยนต์ ฯลฯ อีกที จึงจะได้ค่าเหล่านี้ที่ถูกต้องจริงๆ

ในการออกแบบจะต้องกำหนดให้ชุดพวงหางเป็น Fixed Point อย่างแท้จริง (ถูกต้องและเปลี่ยนแปลงไม่ได้) แพนหางระดับ ต้องขนานกับ Datum Line ตัวแพนหางดิ่ง จะต้องตั้งฉากกับแพนหางระดับเสมอ ส่วนปีก เครื่องยนต์ จะเป็นส่วนที่สามารถปรับเปลี่ยนแปลงค่าได้ โดยจะต้องอ้างอิงจาก Datum Line

ออกแบบให้เครื่องบินสามารถบินได้ไม่ได้เป็นของยาก แต่การออกแบบให้บินได้ดียาก และถ้าจะออกแบบให้บินดีด้วยสวย ด้วยยิ่งยากมากไปอีก อย่าผิดหวังจนหมดกำลังใจ ถ้าเห็นว่าเครื่องบินที่ออกแบบมาบินไม่ดีตามที่ตั้งเป้าไว้ ค่อยๆแก้ไขปรับปรุง ต่อไปเรื่อยๆ ประสบการณ์จะช่วยให้คุณประสพความสำเร็จในอนาคต

สิ่งที่สำคัญมากสำหรับผู้ที่รักจะออกแบบเครื่องบินเล็กคือ ต้องพยายามหาความรู้ในการออกแบบเพิ่มเติม ในงานวิศวกรรม ตรรกะของการออกแบบ ไม่เคยหยุดอยู่กับที่ มีการทดสอบ ค้นคว้าสิ่งใหม่ๆเกิดขึ้นตลอดเวลา คุณจะพบเห็นวิธีการออกแบบเครื่องบินเล็กดีๆอีกหลายวิธี อย่างวันนี้ผมพึ่งอ่านหนังสือ Tango เล่มประจำเดือนธันวาคม 2544 บทความ ลอยตามลม ของคุณ ท.เทา เขียนเรื่องการออกแบบเครื่องบิน เล็ก น่าอ่านมากครับ

เครื่องบินเล็ก.com » การสร้างเครื่องบินเล็ก

Composite ARF EXTRA 330L 2.3m Step1

เกร็ดเล็กๆน้อยๆ ในการสร้างเครื่องบินเล็ก